🦑 Touareg 3.6 Fsi Lpg Opinie

Touareg 3.6 V6 FSI common issues Post by Gbvl » Mon Apr 08, 2019 1:27 pm Came across a 2011 3.6 FSI V6 Touareg with low km’s (mid 80k if I remember correctly) for sale for quite a bit less than the similar spec TDI models. Volkswagen Touareg kombinuje pohodlný velký městský vůz s vlastnostmi terénního vozidla. Díky jednoduchému a modernímu designu splňuje nároky na reprezentativní vzhled beroucí v potaz všechny aktuální trendy. Přes velké rozměry nepůsobí nabubřele a povedená je zejména záď, které dominují čisté linie a 18 Dane techniczne Volkswagen Touareg I 3.2 i V6 24V 220KM 162kW 2002-2005 - wyczerpujące informacje (wymiary, osiągi, spalanie) na temat wersji nadwoziowych i silników wszystkich modeli Volkswagen Touareg I 3.2 i V6 24V 220KM 162kW 2002-2005. Dane techniczne Volkswagen Passat B6 Variant 3.2 V6 FSI 250KM 184kW 2005-2010. Produkowany od 2005 do 2010 roku. Pojemność skokowa 3189 cm3. Typ silnika benzynowy. Moc silnika 250 KM (184 kW) przy 6250 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 330 Nm przy 3000 obr/min. Montaż silnika z przodu, poprzecznie. 2009 Volkswagen Touareg V6 TDI 3.0L V6 DIESEL Automatic 6 Speed Sport Utility Added Aug 2015 • 66 Fuel-ups. Property of SandBag . 23.4 Avg MPG. T2 TDI. Montaż LPG do marki Audi Q7 3.6 FSI 280KM 2009r! Audi Q7 3.6 FSI 280KM 2009r na gaz LPG to czysty zysk! Profesjonalna Instalacja auto gaz do Audi Q7 3.6 FSI 280KM 2009r Cena, Opinie, Sprawdź! For the VW Touareg II (7P5, 7P6) 3.6 V6 FSI Petrol 280 hp, the carmaker recommends using engine oils of the following grades: 5W-30, 10W-40, 5W-40. For the VW Touareg II (7P5, 7P6) 3.6 V6 FSI Petrol 280 hp, the manufacturer recommends using engine oils with the following specifications: ACEA C3, ACEA A3/B4, API SN. These are the official statistics, while our visitors describe reliability of Volkswagen, as well as Audi, with the same average rating of 4.2 out of 5. The same official information place Touareg as average reliability-wise, and Q7 is more or less at the same level.We should definitely mention that owners of cars with the same powertrain as Silniki VW / Audi V8/V10 FSI EA824evo (od 2006) Silnik VW / Audi 4.2 V8 32V FSI 350KM-371KM EA824evo ; Silnik VW / Audi 4.2 V8 32V FSI 420KM-430KM EA824evo ; Silnik VW / Audi 5.2 V10 40V FSI 525KM-610KM EA824evo 1WZK. Kiedy koncern Volkswagena zapowiedział wprowadzenie na rynek samochodów o wyraźnie luksusowym charakterze, rynek zareagował sceptycznie. Firma znana z popularnych i niedrogich aut wkraczała do zupełnie obcych dla niej segmentów i trudno było przewidzieć, jak sobie poradzi z nowatorskimi konstrukcjami. Sedan o nazwie Phaeton nie wzbudził entuzjazmu i jego sprzedaż zawsze szła kiepsko. Co pisaliśmy, o pierwszym Touaregu? Z Touaregiem było zupełnie inaczej. Nabywców nie brakowało, samochód okupował czołowe miejsca rankingów sprzedaży. Czemu zawdzięczał ten sukces? Przede wszystkim dobremu pochodzeniu. Auto było konstrukcyjnym bliźniakiem Porsche Cayenne, oba modele miały wspólną prezentację podczas salonu samochodowego w Paryżu (2002 r.). Wizytówka Touarega jest krótka ale treściwa: mocne silniki, seryjny napęd 4x4 (wielopłytkowe sprzęgło, reduktor), wielowahaczowe zawieszenie, znakomite własności jezdne, samonośne nadwozie, wysoki komfort jazdy, przestronne i świetnie wykończone wnętrze, luksusowe wyposażenie, zaawansowane technologie. SUV z Wolfsburga ma długość prawie 4,8 m oraz bagażnik o pojemności 500 lub 555 l (w zależności od wersji). W bogatszych wersjach można liczyć na pneumatyczne zawieszenie, które pozwala regulować charakterystykę podwozia i zmieniać prześwit auta (160 - 300 mm). Decydując się na kupno Touarega trzeba wziąć pod uwagę trzy istotne sprawy - koszty zakupu, ekploatacji i serwisu. Żadna z tych pozycji nie jest przyjemna dla porfela. Warto również pamiętać, że Touarega można powierzać tylko najlepszym warsztatom, ze względu na wyjątkowo wysoki poziom techniczny tego modelu. Nadwozie Woda w kufrze nie musi oznaczać, że mamy do czynienia z egzemplarzem popowodziowym. Zdarza się to często na skutek kondensacji pary wodnej albo w wyniku nieszczelności pokrywy bagażnika. Gdy przestaje działać przedni reflektor warto sprawdzić, czy nie wysunął się ze swojego mocowania. Takie przypadki nie są rzadkością Podwozie Klasyczne zawieszenie pracuje zazwyczaj niezawodnie. Problemy sprawia za to zawieszenie pneumatyczne. Pojawiają się w nim nieszczelności i awarie kompresorów, zdarzają też awarie miechów powietrznych. Szybko zużywają się elementy układu hamulcowego Touarega, mocno bijąc po kieszeni właściciela auta. >>> Porządny kawał samochodu, w dobrej cenie <<< Przeniesienie napędu Po dłuższych przebiegach zaczyna hałasować podpora wału napędowego. Taki objaw zwiastuje konieczność wymiany podpory, co jest niestety zabiegiem kosztownym. Podpora stanowi komplet z wałem i kosztuje kilka tysięcy złotych fot. Juliusz Szalek Druga generacja - lepsza czy ulepszona? Instalacja elektryczna Awarie podzepołów elektrycznych i elektronicznych w Touaregu należą do rzadkości. Niechlubnym wyjątkiem jest system monitoringu ciśnienia w ogumieniu. Szwankuje notorycznie i aż prosi się o całkowite wyłączenie. Czasami zawodzi też system diagnostyczny OBD, co skutkuje wyższą toksycznością spalin. Co wybrać ? Radzimy wystrzegać się dużych i mocnych silników. Ich paliwożerność to tylko jeden z problemów, i to wcale nie najpoważniejszy. Znacznie bardziej we znaki dają się wysokie koszty eksploatacji i obsługi serwisowej, które wytrzymują jedynie osoby z naprawdę zasobnym portfelem. Lepiej wybierać najmniejsze jednostki - benzynową V6 oraz turbodiesle TDI i V6 TDI. Historia modelu 2002 - premiera modelu, silniki benzynowe V6 (220 KM) i V8 (310 KM), turbodiesel V10 TDI (313 KM) 2003 - Turbodiesel TDI (174 KM) 2004 - silniki benzynowe V6 (241 KM) i W12 (450 KM), turbodiesel V6 TDI (224 KM) 2005 - silnik benzynowy V6 FSI (280 KM) 2006 - silnik benzynowy V8 (350 KM) 2007 - niewielka modernizacja (nowy pas przedni), turbodiesel V6 TDI (240 KM), wersja sportowa R50 z silnikiem V10 TDI (350) 2009 - turbodiesel V6 TDI BlueMotion (225 KM) 2010 - premiera Touarega drugiej generacji Awaryjność - Raport TÜV 2012 Kategoria wiekowa Lokata Liczba aut w zestawieniu 2-3 lata 87 127 4-5 lat 43 120 6-7 lat 30 104 Uważaj na anglika! Przekładka to nie jest dobry pomysł. Awaryjność - Raport DEKRA 2012 Przebieg Ocena ogólna 0 - 50 000 km Przeciętna 50 000 - 100 000 km Dobra 100 000 - 150 000 km Dobra Awaryjność - Raport ADAC 2010 Rocznik Ocena 2005 Dobra 2006 Dobra 2007 Dobra 2008 Dobra Pierwszą przywoławczą akcję serwisową dla modelu Touareg ogłoszono wiosną 2004 r. W niektórych egzemplarzach sprawdzano wówczas hamulec pomocniczy i główną wiązkę przewodów elektrycznych (możliwość przetarcia dźwignią hamulca) a także montowano dodatkowe uziemienie wlewu paliwa. Kolejną akcję przeprowadzono nieco później, latem 2004 r. Producent zareagował wówczas na wadliwe zamki tylnych pasów bezpieczeństwa. Podczas akcji ogłoszonej latem 2009 r. zajmowano się tylnym spoilerem, bowiem stwierdzono możliwość pękania i odrywania się tego elementu. VIN Numer VIN wybito na podłodze bagażnika po stronie prawej. Znaki identyfikacyne można odczytać również na górnym panelu deski rozdzielczej przez lewy dolny narożnik przedniej szyby. Linki Strona Touareg Club Strona miłośników marki Volkswagen ZOBACZ TAKŻE: 30 tysięcy, za Porsche w skórze VW? - sprawdź oferty na Co różni Touarego od Cayenne? VW Touareg przez duże "R" Kombinacja luksusowej limuzyny z pełnowartościowym samochodem terenowym. Przed laty kosztowała fortunę. Obecnie pozytywnie zaskakuje ceną – najtańsze Touaregi kupimy za 25-27 tys. zł, a sensownie utrzymane auta z początku produkcji są wyceniane na 40-50 tys. zł. Pochopne podejmowanie decyzji nie jest wskazane. Eksploatacja kosztuje krocie. Na początku XXI wieku Volkswagen zaczął mierzyć wysoko. Podjął ambitną próbę wkroczenia do segmentu luksusowych samochodów. W 2002 roku koncern z Wolfsburga zaprezentował Phaetona oraz Touarega. Pierwszy doskonale nadawał się do szybkiego pokonywania dużych odległości. Touaregowi długie podróże również niestraszne – nawet, gdy w ich trakcie przyjdzie zmierzyć się ze skrajnie zniszczonymi drogami czy terenowymi przeprawami. Potężną karoserię Touarega nakreślono prostymi liniami, przez co samochód prezentuje się majestatycznie. To jednak nic w porównaniu z wystrojem wnętrza. Przy pierwszym kontakcie przytłacza nieprzeciętnie szeroka konsola środkowa. Jak przystało na Volkswagena, wszystko jest funkcjonalne, łatwe w obsłudze i solidnie wykonane. O luksusowym charakterze SUV-a przypomina ograniczona liczba cech wspólnych z tańszymi modelami – z Golfem czy Passatem. Stylistycznie i technicznie było mu bliżej do Phaetona. Skoro o krewniakach mowa, warto dodać, że terenowy Volkswagen dzieli płytę podłogową PL71, elementy układu przeniesienia napędu, zawieszenia i część silników z Audi Q7 (2005- ) oraz Porsche Cayenne (2002-2010), a kluczowy wkład w produkcję wszystkich modeli ma fabryka w Bratysławie. W 2006 roku Touareg został zmodernizowany. Producent zdecydował się na zmianę aż 2300 elementów. Clou programu był nowy pas przedni z większą ilością chromu oraz reflektorami zbliżonymi kształtem do świateł Passata B6. Nowo wprowadzony i opatentowany przez Volkswagena ABSplus skrócił drogę hamowania na luźnych nawierzchniach o 20%. Istotą działania systemu jest zwiększenie tolerowanego stopnia zblokowania przednich kół. Wprowadzono także systemy monitorowania martwego pola i ograniczające ryzyko dachowania, jak również ACC – aktywny tempomat z funkcją awaryjnego hamowania w krytycznych sytuacjach. W ofercie pojawił się 350-konny silnik V8 FSI. Mocniejszy, ale oszczędniejszy od wcześniej stosowanego V8 z pośrednim wtryskiem paliwa. Paleta jednostek napędowych jest więcej niż wystarczającą. Pod maskami używanych Touaregów natkniemy się na benzynowe VR6 (220 KM, 305 NM; 241 KM, 310 Nm), VR6 FSI (280 KM, 360 Nm), V8 (310 KM, 410 Nm), V8 FSI (350 KM, 450 Nm), W12 (450 KM, 599 Nm). Nie zabrakło też turbodiesli – R5 TDI PD (163 KM, 400 Nm; 174 KM, 400 Nm), V6 TDI CR (225 KM, 500 Nm; 240 KM, 550 Nm) oraz V10 TDI PD (313 KM, 750 Nm; 351 KM, 850 Nm). Duży i ciężki samochód nie może być oszczędny. Teoretycznie najbardziej przyjazna dla kieszeni jest wersja V6 TDI BlueMotion Technology z przeprogramowanym sterownikiem silnika, systemem odzyskiwania energii, obniżonym zawieszeniem oraz poprawkami aerodynamicznymi. Zmiany obniżyły katalogowe średnie spalanie z 9,3 do 8,3 l/100km. Po modernizacji w Touaregach z jednostkami TDI standardem stał się filtr cząstek stałych (nie na wszystkich rynkach). Do niektórych samochodów Niemcy dokładali DPF poza fabryką, co pozwalało na uzyskanie zielonej plakietki – obligatoryjnej w centrach większości miast. Benzynowych silników z bezpośrednim wtryskiem FSI ( nie polecamy amatorom montowania instalacji LPG – wymagają droższych i bardziej skomplikowanych systemów. Większość wersji silnikowych otrzymywała w standardzie 6-biegowe „automaty” Tiptronic. Manualne skrzynie były standardem w wersjach VR6, VR6, TDI oraz TDI. Często żartujemy, że SUV-y są bulwarowymi terenówkami, które nadają się najwyżej do jazdy po bardziej wyboistym trawniku. Reguła nie dotyczy Touarega. To pełnowartościowy samochód terenowy. Na podstawie własnych doświadczeń postawilibyśmy auto w jednym rzędzie z Range Roverem. W autach z pneumatycznym zawieszeniem prześwit jest regulowany w zakresie 160-244-300 mm, co w kombinacji z 58-centymetrową głębokością brodzenia, reduktorem i blokadami mostów pozwala na forsowanie przeszkód, które nawet nie śniły się statystycznemu użytkownikowi Touarega. Do podobnych wniosków doszedł Volkswagen. W drugiej generacji Touarega reduktor jest oferowany za dopłatą. Oczywiście konieczne jest zachowanie umiaru. Czynnikiem limitującym są zwykle szosowe opony oraz wysoka masa samochodu – w błocie czy na luźnym piasku prezentowany Volkswagen nie radzi sobie najlepiej. Do jazdy w trudnych warunkach dopasowano silniki. Specjalnie zaprojektowane smoki łapią olej nawet przy znacznych przechyłach. Z kolei uszczelki chronią sprzęgło i dwumasowe koło zamachowe przed działaniem wody i kurzu. Konstruktorzy układu przeniesienia napędu nie poszli na łatwiznę. Touareg nie otrzymał półśrodka w postaci dołączanej tylnej osi za pośrednictwem sprzęgła Haldex. Postawiono na permanentny napęd z trzema mechanizmami różnicowymi. Nie jest to rozwiązanie idealne. Wystarczy, że jedno koło zawiśnie lub stanie na podłożu o śladowej przyczepności, a samochód nie będzie w stanie ruszyć. Problem rozwiązano blokadami mechanizmów różnicowych – centralny „dyfer” jest blokowany elektronicznie sterowanym sprzęgłem wielopłytkowym. Za dopłatą analogiczna blokada trafiała na tył. Nie zabrało też elektronicznej „szpery” – aktywacja wybranych hamulców prowadzi do wysłania na wybrane koła optymalnej porcji sił napędowych. Jazdę w najtrudniejszym terenie istotnie ułatwia reduktor. Multiplikuje moment obrotowy, dzięki czemu wspinaczka pod najbardziej strome wzniesienia przestaje być wyzwaniem. Skrzynia redukcyjna daje również możliwość przemieszczania się w żółwim tempie, co jest niezwykle ważne podczas lawirowania między przeszkodami. SUV ze stajni Volkswagena jest najczęściej widywany na utwardzonych drogach, gdzie czuje się najlepiej. Potężne silniki zapewniają dobre osiągi. Nie tak porywające, jak moglibyśmy spodziewać się po 163 KM w najsłabszej wersji, która na przyspieszenie od 0 do 100 km/h potrzebuje 12,7 s. Wszystko za sprawą wysokiej masy własnej. Touaregi ważą od 2,2-2,7 tony. Wspomniane pneumatyczne zawieszenie sprawia, że Touareg nieźle sprawdza się także podczas dynamicznej jazdy – prześwit ulega zmniejszeniu, a elektronika trzyma w ryzach przechyły nadwozia. Początkowo do szybkiej jazdy najlepiej nadawały się egzemplarze ze „stalowym” zawieszeniem, które występowało w sportowej opcji. Od modernizacji można też zamówić sportową „pneumatykę”. Przedział pasażerski jest przestronny, dobrze wyciszony i bogato wyposażony. Prawdopodobieństwo znalezienia identycznie skompletowanych egzemplarzy jest niewielkie. Na długiej liście opcji klienci znajdowali 2- i 4-strefową klimatyzację, sportowe i komfortowe siedzenia, różne listwy wykończeniowe oraz zróżnicowane tapicerki – z wykonaną ze szlachetnej skóry Nappa włącznie. Smaczkiem w terenowym stylu jest montowane na klapie bagażnika koło zapasowe. Nie jest wyłącznie gadżetem. Jego relokacja uwalnia sporą przestrzeń w bagażniku – pod podłogą znajdziemy 50-litrowy schowek. Na ciasnych parkingach docenimy odrębnie otwieraną szybę w klapie bagażnika. Ułatwia wrzucanie do kufra drobnych przedmiotów. Z myślą o najbardziej wymagających klientach przygotowano ekskluzywnego Touarega W12, jak również usportowiony wariant R50 z pakietem R oraz wzmocnionym V10 TDI. Drugi z wymienionych pojawił się w salonach w listopadzie 2008 roku. Lata płyną, a 350 KM przy 3500 obr./min oraz 850 Nm przy 2000 obr./min wciąż robi wrażenie. Lepszymi parametrami legitymują się nieliczne diesle. Startująca z poziomu 88 tysięcy euro cena sprawiła, że niewielu klientów mogło pozwolić sobie na sportowego SUV-a z dieslem. Nawet w standardowym wydaniu V10 TDI kipi momentem obrotowym. Aby potwierdzić potencjał zespołu napędowego, Volkswagen przeholował Touaregiem… 155-tonowego Boeinga 747. Takiego balastu nie przewiduje żadna homologacja drogowa, co nie jest jednak istotnym powodem do zmartwień. Touaregami można legalnie holować do 3,5 t. Touareg przeciętnie wypada w raportach bezawaryjności. Z biegiem lat sytuacja nie będzie się poprawiała. Używane egzemplarze są relatywnie tanie, co nie zachęca do dokonywania drogich napraw. Dekra twierdzi, że awaryjność Touarega nie odstaje od średniej dla segmentu terenówek. Na listę powtarzających się usterek wpisano nadmiernie zużyte tarcze i klocki, spękane przewody hamulcowe, błędy zgłaszane przez sterownik poduszek powietrznych – efekt rozpiętych wtyczek, wycieki oleju z silników i skrzyń biegów, nieprawidłowości w działaniu oświetlenia oraz wytłuczone sworznie i tuleje zawieszenia. We wszystkich jednostkach napędowych możliwe jest podwyższone spalanie oleju. Benzynowe motory FSI mają problem z odkładaniem się nagaru w układzie dolotowym. W silnikach V10 TDI relatywnie szybko zużywają się turbosprężarki oraz elementy napędu rozrządu – zrezygnowano z klasycznego łańcucha na rzecz kół zębatych. Znane są też przypadki obracania się panewek Mankamentem V6 TDI są natomiast wrażliwy układ podawania paliwa i podatne na rozciąganie łańcuchy rozrządu. Wbrew obiegowym opiniom, TDI R5 nie jest wolny od wad – wielu użytkowników Touarega z podstawowym dieslem musiało zmierzyć się z pękniętą głowicą. Karoseria została należycie zabezpieczona przed korozją. Upływ czasu niezbyt dobrze znosi natomiast wnętrze. Tworzywo na przyciskach i pokrętłach potrafi się łuszczyć. Najsłabszym punktem pneumatycznych zawieszeń są układy sterujące ciśnieniem, kompresory i miechy – za jeden przychodzi zapłacić 1500-2000 zł. Dodając koszt robocizny i likwidacji przypadkowo wykrytych usterek, otrzymamy słony rachunek. Niezbyt trwałe są podpory wału napędowego i hamulce postojowe. Źródłem problemów bywa rozbudowana i skomplikowana elektronika. Aby uniknąć nietypowych problemów, warto gruntownie prześwietlić samochód. Szczególnie, gdy na celowniku jest Touareg importowany z USA. Przez ocean przewieziono wiele poważnie rozbitych czy popowodziowych egzemplarzy. Na szczęście raporty Carfax pozwalają na postawienie szybkiej i trafnej diagnozy. Nieco trudniej może być w przypadku aut z europejskiej sieci. Dane o naprawach ubezpieczeniowych są trudno dostępne, więc pozostają wydobyte z ASO informacje o przebiegach i awariach. Ich zdobycie będzie jednak coraz trudniejsze – duży odsetek najstarszych Touaregów jest obsługiwany poza autoryzowanymi warsztatami. Sytuacja na rynku wtórnym jest niezwykle ciekawa. Najtańsze Touaregi są wyceniane na… 25-27 tysięcy złotych. W tej puli nie brakuje samochodów z monstrualnymi V10 TDI. Na samochód wyprodukowany po modernizacji trzeba przeznaczyć 50-60 tysięcy złotych. Innymi słowy mówiąc – używane Touaregi są oferowane w cenie mniejszego i gorzej wyposażonego Tiguana. Stan rzeczy jest następstwem skrajnie różnych kosztów eksploatacji. Przyjemność jazdy kompaktowym Tiguanem nie kosztuje więcej od korzystania z Golfa czy Passata. Touareg to zupełna inna bajka, której bliżej do Phaetona czy Audi Q7 oraz Porsche Cayenne. Podkreślmy. Volkswagen Touareg nie jest propozycją dla każdego. Zakup równie skomplikowanego samochodu z wykorzystaniem całego dostępnego budżetu jest najgorszym z możliwych scenariuszy. Warto trzymać w odwodzie przynajmniej kilkanaście procent wartości pojazdu – wówczas poważniejsze usterki zawieszenia czy jednostek napędowych nie będą stanowiły zmartwienia. Przypadkowy nabywca, skuszony przystępnymi cenami używanych Touaregów, a następnie przytłoczony kosztami eksploatacji, przeżyje poważne rozczarowanie. TRENDS poleca Aby cieszyć się wysokim komfortem jazdy, trzeba wybrać Touarega z pneumatycznym zawieszeniem. Koszt doprowadzenia go do stanu używalności nie jest niski, więc przed zakupem należy sprawdzić, czy podwozie jest w dobrej kondycji lub próbować zbić wyjściową cenę przynajmniej o kilka tysięcy złotych. Zdroworozsądkowymi propozycjami wydają się motory VR6 oraz R5 TDI. Nie zachwycają osiągami i spalają niewiele mniej od mocniejszych wersji. W pamięci warto mieć jednak koszty eksploatacji. Już obsługa motorów V8 jest droga. V10 czy W12 to ekstremalne propozycje – wymagających doświadczonych mechaników z odpowiednim zapleczem serwisowym. Następca – Touareg II (2010- ) Zespół odpowiedzialny za przygotowanie Touarega II wyszedł z założenia, że zwycięskiej formuły zmieniać nie należy. Nie zdecydowano się na techniczną czy stylistyczną rewolucję, stawiając na szlifowanie dobrze przyjętych rozwiązań. Co ważne, uporano się z największym mankamentem „jedynki” – wysoką masą. Touareg II jest o 200 kg lżejszy od poprzednika. Brak zbędnego balastu to oczywiście lepsze prowadzenie i osiągi, jak również zmniejszone zużycie paliwa. W palecie jednostek napędowych pojawił się wariant hybrydowy oraz mocarne V8 TDI. Touareg pozostał technicznym bliźniakiem Porsche Cayenne. Historia modelu: 2000 – prezentacja Volkswagena AAC, pickupa zwiastującego nadejście Touarega 2002 – prototypowy Magellan, kolejny przedsmak Touarega 2002 – październik, rozpoczęcie produkcji Touarega ( TDI) 2003 – ofertę uzupełnia wersja R5 TDI 2004 – debiutuje V6 TDI oraz flagowe W12 2006 – listopad, face lifting, zmiany stylistyczne, bogatsze wyposażenie 2009 – wprowadzenie V6 TDI BlueMotion Technology, wycofanie V10 i W12 2010 – kwiecień zakończenie produkcji, do salonów trafia Touareg II Silniki benzynowe: VR6, VR6 FSI, V8, V8 FSI, W12 wysokoprężne: R5 TDI, V6 TDI, V10 TDI Skrzynie biegów manualne i automatyczne, 6-stopniowe Napęd permanentny na cztery koła, reduktor i blokada centralnego mechanizmu różnicowego, za dopłatą: blokada tylnego mostu Zawieszenie klasyczne lub pneumatyczne Długość / szerokość / wysokość 4754 / 1928 / 1726 mm Rozstaw osi 2855 mm Prześwit (zawieszenie stalowe / pneumatyczne) 237 / 300 mm Kąty (natarcia / rampowy / zejścia) 33 / 27 / 33° Pojemność bagażnika 555-1570 l Pojemność zbiornika paliwa 100 l Masa własna 2,2-2,6 t Masa przyczepy hamowanej 3500 kg Cena od 25 tys. zł 89 900 PLN52 000 PLNVolkswagen Touareg V8 TDI// TDI 340KM // MOŻLIWA ZAMIANA Touareg // 000 km4 134 cm3Diesel2010263 000 km4 134 cm3DieselElbląg (Warmińsko-mazurskie)68 900 PLN34 500 PLN92 250 PLN200 000 PLN128 000 PLN62 900 PLN17 500 PLNVolkswagen Touareg 895 km2 967 cm3Diesel2011259 895 km2 967 cm3DieselŁódź (Łódzkie)72 000 PLNVolkswagen Touareg V6 TFSI V6 TSI 340KM SalonPL I Właściciel ASO Mały Przebieg 45tys km FV23%201945 000 km2 995 cm3Benzyna201945 000 km2 995 cm3BenzynaLipno (Kujawsko-pomorskie)327 000 PLN19 680 PLNVolkswagen TouaregVolkswagen Touareg R-line 4mot. (Salon PL, Serwis ASO, Bezwyp.)2018103 448 km2 967 cm3Diesel2018103 448 km2 967 cm3DieselNadarzyn (Mazowieckie)279 900 PLN56 900 PLN27 000 PLNVolkswagen Touareg V6 TDI TiptrBEZ PNEUMATYKI Stan bardzo dobry, wypas, oryginał, bezwypadkowy OKAZJA2006278 000 km2 967 cm3Diesel2006278 000 km2 967 cm3DieselLędziny (Śląskie)35 670 PLNVolkswagen V6 Elegance 4motion 286KM (Salon PL,1wł, Serwis ASO, Bezwypadk)201991 438 km2 967 cm3Diesel201991 438 km2 967 cm3DieselNadarzyn (Mazowieckie)309 900 PLNVolkswagen Touareg V6 TiptrTouareg komfort i bezpieczenstwo . Nowa cena !2004302 432 km3 189 cm3Benzyna2004302 432 km3 189 cm3BenzynaDąbrowa Górnicza (Śląskie)23 900 PLNVolkswagen TouaregTouareg V6 TDI SCR 4mot, 21 cali, pneumatyka, full opcja202073 000 km2 967 cm3Diesel202073 000 km2 967 cm3DieselWarszawa (Mazowieckie)329 000 PLN56 999 PLN41 900 PLN39 500 PLN365 000 PLNVolkswagen Touareg V6 TDI MANUAL 6b 4x4 Bi xenon skóry hak Piekna wersja Polecam2007249 776 km2 967 cm3Diesel2007249 776 km2 967 cm3DieselRadom (Mazowieckie)34 900 PLN279 000 PLN60 000 PLNVolkswagen TouaregTouareg V6 Tdi, lift, 4x4, bdb2007355 000 km2 967 cm3Diesel2007355 000 km2 967 cm3DieselKazimierów (Mazowieckie)32 300 PLN37 900 PLN98 500 PLN36 000 PLN129 000 PLN69 900 PLN

touareg 3.6 fsi lpg opinie